航空业作为提供空间位移服务的行业，其内部包含了传统航空公司与低成本航空公司两大类别。低成本航空公司以其内部高效成本控制实现外部票价优惠，其单位成本和平均票价一般较传统航空公司低约三成。这种运营模式在管理上与常规航空公司有着明显不同，以追求成本和票价的双重竞争力。

自20世纪80年代末全球经济陷入低潮，航空业亦遭遇严峻挑战。90年代初期，全球航空业因运力过剩和成本高昂而亏损数十亿美元。然而，在这片萧条之中，美国西南航空公司却异军突起，不仅连年盈利，还在飞行安全、航班准点率、旅客满意度等方面处于行业领先地位。西南航空的成功模式迅速激发了全球航空业的低成本革命，多家航空公司竞相模仿，在市场不景气中取得了显著成效。

2004年，我国民航界宣布，部分民营企业及大型旅行社已向民航管理部门提出申请，希望开设低成本航空公司，民航总局对此表示支持并批准了春秋等三家民营航空公司的筹备工作，标志着我国低成本航空发展的新篇章。自此，国内开始探索低成本航空的运营可能性，并在建设低成本航空公司、开辟低成本航线等方面进行了积极尝试。

低成本航空模式自诞生以来仅二十余年，其发展历程波动不定，尚未形成成熟的理论体系。本文从金鹰航空在低成本航空发展过程中遇到的实际问题出发，立足于解决实际问题，运用波特理论中的总成本领先战略，进行深入分析，并提出创新性构思。旨在探索我国低成本航空的成功路径，总结经验，力求找到科学合理的低成本航空公司构建模式，以发现、分析并解决问题为根本宗旨。